中国は二輪および三輪バイク用の電気自動車の主要生産国である。不完全な統計によると、中国には軽自動車メーカーが1000社以上あり、年間生産台数は2000万台を超え、中核部品メーカーも数万社あるという。中国は二輪および三輪のオートバイや電気自動車の主要輸出国でもあり、主に発展途上国に販売されている。 2019年には712万5,000台のオートバイが輸出され、輸出額は48億4,000万ドルに達しました。世界中で、低コスト、経済性、実用性、そして幅広い用途シナリオのため、軽自動車は「一帯一路」沿線諸国の一般の人々にますます好まれています。発展途上国の軽自動車市場は中国への依存度が高い。

しかし、中国国内市場における軽自動車の競争が非常に熾烈であることは紛れもない事実である。特に近年は、対外貿易情勢の変化や人件費や原材料費の上昇が続いており、軽自動車メーカーの利益は繰り返し圧迫されている。したがって、軽自動車メーカーは早急に「外に出て」海外市場を開拓する必要がある。しかし、情報の非対称性、それを支える産業チェーンの欠如、対象国の国情や政策の理解不足、外国の政治的・金融的リスクの認識不足などの問題に直面している。したがって、中国海外発展協会車両専門委員会の設立は不可欠かつ重要である。中国海外開発協会に依存している淮海控股集団が設立した委員会の主な任務は、中国の軽自動車メーカーの「進出」を支援し、海外投資や助言に関するサービスを提供し、国境を越えた産業チェーンを構築することである。開発途上国向け軽自動車の開発、生産能力に関する国際協力の推進、開発途上国の生活に密着した生産能力に関する国際生産協力の実証事業を構築する。

軽自動車の生産能力に関する国際協力は、単に製品を海外に販売することではなく、産業と能力を輸出することを意味します。これは発展途上国がより完全な産業システムと製造能力を構築し、中国の世界経済への経済統合を促進し、他国との相互補完的かつウィンウィンの発展を達成するのに役立つだろう。軽自動車の国境を越えた産業チェーン、特に淮海控股集団が主導するチェーンを構築し、生産能力の国際協力をどのように促進するかは、専門委員会が検討すべき重要な課題である。

中国の軽自動車産業の発展の優位性と主な対象市場の競争に応じて、専門委員会の重要な任務には、戦略の策定、多様化した発展、相互接続およびクラスターの発展が含まれる。

自動車専門委員会の主な任務は、国境を越えた軽自動車産業チェーンの戦略的計画を立て、双方にとって有利な協力を実現することである。生産能力の国際協力はミニプロジェクトに限定されるべきではなく、マクロ戦略から行われるべきである。この戦略には、産業チェーンの発展方向を綿密に検討して計画し、さまざまな段階で産業発展の優先順位を調整し、生産チェーンを段階的に完成させ、軽自動車産業の移転のためのガイドブックを編纂し、方向、目標、手順を通知することが含まれます。企業が産業移転の見通しを理解できるようにするための海外産業移転関連政策措置、企業の対内投資ポジションの選択に対する指導の強化など。

2番目の課題は、海外リソースを開発し、企業の多角的発展を導くことです。生産企業の国際化は、実際の発展、特に競争優位性に基づいて、海外リソースをターゲット市場に開発することを通じて、軽自動車生産チェーンの全体的な発展を促進し、常に高い技術内容と高付加価値プロジェクトを追求する必要があります。新エネルギー資源など、軽自動車の生産能力に関する国際協力をインテリジェント化し、より大規模、より広範囲、より高いレベルに導く。

3 番目の課題は、生産リンクと国境を越えた産業チェーンを強化することです。一方で、外国企業が中国国内企業から設備部品や付帯サービスを購入するよう積極的に誘導する。一方、軽自動車および軽自動車部品を生産する中国国内企業は、海外市場を開拓する際に中核となる競争力のある部品に集中するよう指導し、対象国に生産基準を導入し、規制に従って現地企業を支援する必要がある。中国の生産基準と生産基準の統合を促進します。

4番目の課題は、海外に軽自動車工業団地を建設し、産業クラスターを開発することである。これにより、投資リスクが効果的に軽減され、事業効率が向上し、海外における中国企業の正当な権利と利益が保護され、雇用、経済発展、輸出が促進される。対象国の数。